Engranes Cónicos

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Buen día compañeros lectores, para el día de hoy les comento que seguiremos hablando sobre el tema de los engranes, sin embargo, esta vez hablaremos de otro tipo de engranes y este será sobre los engranes cónicos.

Los engranes cónicos permiten que los ejes trabajen en ángulo, casi siempre de 90°. Los dientes pueden ser rectos o en espiral. Tienen forma de tronco de cono y permiten transmitir movimiento entre ejes que se cortan. Al igual que con los engranes cilíndricos, los de dientes rectos provocan más ruido y vibraciones. Los de dientes en espiral, por su parte, requieren mayor precisión en la alineación y permiten menos juego interno en los rodamientos.

Los engranes cónicos a menudo son empleados en relación 1:1 para crear derivaciones en la transmisión, que permiten sincronizar diversas partes de una máquina.

La relación máxima en reductores estándar es también de 7:1 aproximadamente en un juego de engranes cónicos. Para ampliar la gama de relaciones de velocidad se puede combinar un paso cónico con uno o más pasos cilíndricos.

Existen los siguientes tipos de engranes cónicos:

  • Engranajes cónicos de dientes rectos

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Engranes helicoidales

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Buen día compañeros del blog, este día nos adentraremos un poco más sobre el tema de los engranes dándole seguimiento al blog anterior, por lo que quiero compartir con ustedes esta información de importancia sobre los engranes helicoidales en sus generalidades.

El engranaje cilíndrico helicoidal es una rueda dentada que posee dientes inclinados oblicuos respecto al eje de rotación de la rueda. Esto hace que puedan transmitir potencia entre ejes paralelos. En estos engranajes el movimiento se transmite de modo igual a los engranajes rectos, pero con mayores ventajas. A medida que los engranes helicoidales giran, cada diente engrana primero en un lado, y posteriormente el contacto va aumentando hasta recorrer toda la anchura del diente conforme continúa la rotación.

Los dientes presentan inclinación a un cierto ángulo, a este ángulo se le denomina ángulo de hélice. Estos engranajes se consideran más silenciosos que los rectos y se emplean siempre que se trate de velocidades elevadas, necesitando cojinetes de empuje para contrarrestar la fuerza axial se puede utilizar un engranaje doble helicoidal ya que debido a la inclinación doble en sentido contrario de sus dientes se contrarrestan dichas fuerzas.

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Engranajes

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Buen día compañeros blogueros, para este día me gustaría compartirles una breve introducción sobre el tema de los engranajes, ya que, recientemente tuve que realizar una transmisión de dos engranajes rectos y dos helicoidales meramente demostrativos, diseñándolos, para posteriormente imprimirlos en la impresora 3D en la empresa. Con lo que encontré bastante información y me pareció un tema muy extenso por lo que les dejo una pequeña recolección de datos generales.

Definición.

Engranaje es un mecanismo formado por dos ruedas dentadas, las cuales son piezas cilíndricas en cuya superficie lateral se han tallado unos dientes, situadas en posición adecuada los diente de una rueda se introducen en los huecos del otro engrane para transmitir el movimiento de manera que ambas ruedas giran en sentido contrario. Ambas ruedas están movilizadas sobre sus respectivos ejes mediante chavetas u otros elementos de unión, de este modo, cuando gira un eje, gira la segunda rueda la cual está en contacto con el engrane principal con un giro en sentido contrario.

El eje que tiene movimiento propio se denomina eje motriz; y la rueda sobre él montada, rueda conductora. El eje al que se transmite el movimiento recibe el nombre de eje conducido; y su rueda correspondiente, rueda conducida. Independientemente de su carácter de conductora o conducida, la de mayor número de dientes se denomina rueda; y la de menor número de dientes, piñón.

En una rueda dentada hay que distinguir dos partes:

Corona: parte exterior de la rueda en la que se encuentran los dientes.

Cubo: parte mediante la cual la rueda queda fijada a su eje.

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